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白金卡的故事:东航白金卡现在开始批发了吗?
作者:扑克王app最新下载地址    发布时间:2019-11-18 08:36    点击次数:次   

  在繁忙的京沪线中,一直流传着一个笑话:如果飞机天花板脱落,一下能砸中几十个白金卡。虽然有些夸张,但是如今谁手上没有张航司的白金卡,都不好意思说自己是“空中飞人”。

  然而对普通旅行者而言,想达到一年近百次的飞行换取一张白金卡绝非易事。本期我们采访了 5 位不同职业、年龄的东航白金卡旅客,看看究竟他们有哪些不一样的飞行心得。

  我今年25岁,在21岁那年我获得了首张白金卡。读小学时,我就注册了东航小飞人,然后注册了白板会员,一直跟着家里人飞,从银卡到金卡,最后到白金。后来江苏东航有一个活动联系了我,那个时候才知道,原来我是这个区域最小的白金卡。

  积攒航空里程对我之后的职业选择产生了一些影响,毕业那年一直不知道自己究竟想做什么,但肯定不是所学的金融。

  或许也是因为无数次升舱,去了不少地方,加上SPG 的积分,让我开始慢慢接触航空公司、常旅客和酒店,包括怎么积分最划算,有什么策略和技巧,我都去常客论坛上交流、研究。最后我用这段经历去求职,成了一名旅行编辑。

  这几年其实没有那么”专一“了,来了北京,东航在包邮区的优势全无,国内航线拼不过载旗航、菜航,许多国际航班都要从其他东航基地中转,相同的价格和一样的折腾,逐渐就开始投奔新航的怀抱了。

  可能是心理作用吧,“空中健身房”家的飞机总是在起飞降落中让我觉得有种卡顿感,旅程舒适度而言感觉还是空客更好。各个航司神仙打架的 A350,我几乎都坐过了,无论是商务舱还是经济舱,东航的配置的确还是甩了国航一条街的。

  此外我还喜欢 E190,虽然站在客舱内有一种“顶天立地”的感觉,但是经济舱一排 4 座的布局,无论是宽度还是间距都非常舒适。

  那个夏天,我恰好离职,下一份工作还没着落。作为职场新人,我的tittle不高,差旅标准只有经济舱,但又要经常出差,非常需要一张常旅客卡傍身。

  当年东航刚推出白金卡,有双倍航段的累计的offer,我就用那个“暑假”里的24天时间,从 0 个航段重新飞到了 90 个航段。

  当时有很多人也像我这样刷航段,只是我比较极端,我每天都飞,就飞南京到盐城这段。

  每天一大早起床像做任务那样,花 3、4 个小时坐一趟飞机来回。单程票价在90-140 元左右,最后以差不多 6000 元左右的总成本,飞出了白金,收获四张国际升舱券、 三晚五星酒店住宿和无限制的升舱,是一笔性价比不错的买卖。

  而且就算前舱座位售完没法升,白金卡旅客仍可乘坐两舱专用摆渡车,和150%的消费里程累计。加上以前东航和万豪的里程和积分互换计划,两张卡的收入都非常可观。

  当然这张曾经被誉为“国内最厚道、含金量最高的白金卡”,现在已经沦为笑话。

  这个笑话是从东航白金卡大规模杀熟开始的。在飞机上,空乘和会员之间几乎形同陌路,什么问候都没有。虽然我是社恐,尤其受不了空姐几乎下跪式的问候,但当你被东航冷淡对待太久,乘坐厦航时的服务就有种说不出的感动和亲切。

  我也和一些资深飞友交流过,在没有白金卡的年代,除了沪港、沪深、京沪线,其他航班上都不会有太多的金卡旅客,也并没有像现在一样给每名金卡旅客准备毛毯、枕头、拖鞋、小瓶水、报纸,“五件套”。大家反而更珍惜。

  其实东航白金卡贬值无非就是通货膨胀。航司没想到大家如此快就把白金刷出来了,会籍发多之后,自然就不值钱了呗。

  一般情况下京沪线这种热门航线是没有可能升舱的,本来商务舱客源就不愁,一架飞机上会多达十几个甚至更多的白金卡,空姐直接拿广播问候全舱会员。

  当前舱有空坐时,是按在机场白金卡办理登机手续的优先次序排,很多情况你是不会为了一个不确定的升舱机会,就提前几个小时来到机场。

  许多东航冷门航线,或者上座率很低的航线,就基本上都有升舱机会,只要不是在节假日和春运期间,避开上午 8-10点和下午 4-8 点之间的航班,升舱的概率还是很高的。

  白金卡福利还有在航班延误或者取消时,往往会安排航司合作的四星或五星酒店休息,不用和陌生人在快捷酒店共用一个房间,虽然大部分情况下,我并不想享受到这个待遇。

  再有就是在一些内测的技术或者活动时,往往会邀请白金卡旅客优先体验,比如上个月底东航首批 4000 个永久性无源电子行李牌,我有幸第一波受邀,成为“赶时髦”的人,电子行李牌的确要比纸质的便利很多,能追踪到行李“丢”去了哪儿,前提是我没有把这张电子行李牌搞丢了。

  有一次从悉尼回国,因为机场商店区域并没有登机广播,加上航班提前了十几分钟开始登机,结果整架飞机等了我大概20分钟。

  当我慢悠悠走到登机口时,机长正在那儿迎我。一见面就被“傲娇”的机长好好教训了一番:“出门没带耳朵是伐?一飞机人都在等,怎么搞得,要是普通旅客早就飞了”。虽然说的话不太好听,但是还是很感谢机长的不“减员”之恩。

  虽然一般老板都在商务舱,但也的确发生过我们一起坐经济舱,我升了老板没升的情况。所以后来我尽量不和老板挨着坐。如果是挨着一起坐的话,我选择放弃升舱,而且一上飞机就告诉空乘全程不需要任何问候和特殊服务。

  目前来说,我最喜欢的是新西兰航空。他们家连经济舱都做得很好,腿部空间非常的宽,洲际航线还推出了空中沙发,把一排经济舱铺成床,睡起来跟商务舱也没啥区别。

  再者就是颜值,黑色的涂装简直不要太炫酷,还有酒鬼最爱的休息室和机上酒单,从酒的种类来说应该没有任何一家航司可以超越了吧。

  但我从来不强求航段数,虽然我飞挺多的,平均一年也就60-70次。听说有些奇葩的刷航段方式,例如刷上海到安庆的头等舱,一天可以积四个航段。但靠次数来积攒出来的白金待遇,也没有什么了不起,无非就是让你多些存在感,实在太累太不值了。

  即使在国内坐经济舱其实也没什么,毕竟就是从A点到B点的交通工具,不会把过程看得太重。但也有遇到过特殊待遇,有次地面人员把我经济舱的左右位置都锁了,确保我可以躺下来独享一整排,这在320或737单通道飞机上,可是比商务舱舒服多了,但我不知道这合不合规。

  对于升舱我也比较佛系,在规则内能满足我的权益就好。其实白金卡的升舱不会太麻烦,办登机牌时,他们就会特别留意你的权益。如果你没有升舱成功,还会跟你解释情况,说声抱歉,虽然我觉得不必,因为这也属于游戏规则的一部分嘛。

  我反而更在意飞行中,白金卡可以有很多机会和机组交流。因为我更喜欢通过和别人聊天的方式来排解寂寞、打发时间。

  据我所知,每位白金卡会员的个人标签、特点或介绍,都会收录在乘务员的iPad中,她可以依据乘客性格来提供服务。例如有些被标注为爱投诉的白金卡旅客,她们就会比较担心害怕,会不厌其烦来问候你。

  我反而担心别人会有刻板印象,把白金卡会员理解成一群爱投诉、挑剔的乘客,所以我特别不愿意给人添麻烦,尽量不找事儿,感觉维护白金卡群体的形象就从我做起了,基本上每次都是带着这样的包袱在搭乘飞机的。


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